网络化起降点

2014年5月2日,“千里送心”的新闻被各大媒体争相报道,时长不超过5小时的救援,使这颗“千里之心”在成功进行心脏移植手术后重新跳动,接力生命。我们感动于捐献者及家属以无私奉献的精神挽救素未谋面的生命;我们感动于两地民航、空管、交通、医疗救援等部门开通绿色通道的联动;我们感动于各大媒体的全程报道和路人群众热心的援手支持。不过,“千里送心”带给我们的不应只停留在感动,我们还应看到北京小男孩的幸运无法掩盖航空医疗应急救援的窘境,航空医疗应急救援体系的建立再一次进入人们的视野

此次,救援过程分为两个部分,一是从桂林到北京首都机场,救援飞机是南航CZ3287,这架客机通过地面空管部门、北京区域管制中心、终端管制室和塔台管制室的共同协作在规定时间内落地。二是从首都机场到安贞医院,接力救援飞机是120救援直升机,由于安贞医院内不具备直升机起降的条件,所以从当晚20:00起,安贞医院西门外的安贞路沿线就实施了临时的交通管理措施,多名交警在马路上为直升机清出了一个“临时停机坪”。同时,由于“临时停机坪”不具备照明条件,只好由两辆私家车车主打开了汽车大灯为飞机降落照明。120救援直升机落地后,装有“千里之心”的红色保温箱才被送到了医院。

尽管近年我国的通用航空产业发展迅速,但在突发公共危机事件和自然灾害频发时我国航空医疗应急救援体系的建设和安全保障仍存在一定问题,表现在:1. 航空医疗应急救援管理手段滞后,我国没有航空医疗应急救援的总体机制,缺少顶层规范的指导;2.各部门间信息无沟通,航空医疗应急救援涉及到的职能部门较多,例如民航局、地面空管部门、区域管制中心、终端管制中心、塔台管制室等等,各个职能部门间信息报批、输送和传递流程复杂,影响信息流通,导致救援时间延长;3.航空医疗应急救援的基础保障设备不完善,不具备飞机起降条件,甚至无起降平台、无照明设备、无通讯设备、无四站保障、无监视指挥等等,这都与我国重大自然灾害和突发公共危机事件的应对需求不匹配。

面对航空医疗应急救援中救援管理和安全保障方面存在的问题,在各类突然事件发生时,多数情况都无法采用航空技术手段和技术装备来拯救民众的生命并减少财产损失。各救援主体,主要体现为航空警务侦查、医疗救护、应急测绘、物资转运、空中救援作业等飞行任务,这些航空救援飞行任务通常面临:交通阻断、信息通信不畅通、断水断电、自然环境恶劣、资源匮乏等因素的影响,航空飞行保障难以跟进,严重影响应急救援的效率。这使得救援作业需要结合各地特点,并且能通过多种方式联合,统一的部署指挥中心,形成航空医疗应急救援与服务保障网络。这使得航空医疗应急救援需要大量的能保障医疗救援和警用巡逻的24小时起降的固定楼宇高架停机坪;需要包含起降、操场、公园、学校等地的临时起降点,具体日常免维护维修,灾时能迅速启用的固定地勤保障特点;需要能对全国区域内的医疗应急救援飞行作业提供飞行情报、信息服务的服务站;需要在面对大自然灾害时能迅速提供补给,形成多架机同地面保障和空中指挥的保障系统;需要能够监视全国区域的航空医疗应急救援指挥的救援协助系统;需要具有防灾预案和灾后评估的系统指导。

作为我国唯一一家多年致力于研发军用航空器作业保障技术的海丰通航科技有限公司,面对如今的航空医疗应急救援的管理和技术的现状,根据三十年的保障经验提出亟待建立航空医疗应急救援保障系统的三点:

1)针对高架停机坪(楼宇、海上平台)、无人区直升机停机坪(岛屿、森林)、城市临时停机区(公路服务站、校园操场、公园广场等)不同应急救援环境的应用,进行“一站式”保障系统、无人值守保障系统、机动保障系统等地面保障设备的部署和运营;

2)利用机场运控信息系统及低空监视服务系统建立航空应急救援指挥与调度“绿色通道”,实现信息与资源的有效利用与调配;

3)逐步补充完善航空医疗应急救援体系的预案优化和数据管理。

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